【资料图】

一直以来，硬派越野车和都市SUV就是两个物种，存在着不可调和的矛盾，比如说硬派越野车为了强大马力、高扭矩输出，油耗一般都比较高，而且硬派越野SUV因为采用的是非承载式车身，所以其舒适性并不怎么好，同时内饰配置这一块为了越野，更是以结实耐用为主，即便是坦克300的出现，也只是改善了部分，但是这次比亚迪的发布会，比亚迪却又一次犯规、作弊了，用一堆 技术，并且从电架构出发，堆叠出了一个硬派越野车怪胎-方程豹5，又将掀起硬派越野全新风潮！

方程豹5直接利用比亚迪全新插电混动技术加上电控平台等，把曾经硬派越野车和城市SUV的优点都柔和到一起去了，甚至加入了百万级豪车的舒适度，可以说方程豹5完全是一款打破了越野车舒适圈的怪胎，如果说原来的宋PLUS DM-i是打碎燃油SUV的技术格局的话，那么方程豹5就是比亚迪用来打乱硬派越野车市场的存在。那么为何笔者一直都在说方程豹5就是一个打破常规硬派越野车的怪胎呢?这主要还是比亚迪在这款车上堆砌了不少技术，直接以新技术打破了硬派越野的固有壁垒，而且方程豹5并不是仰望U8的平民版，而是另外一种技术路线的硬派越野车。

车身结构这一块，方程豹5就和目前所有的硬派越野车不一样，也和自家仰望U8不一样，虽然都是采用了非承载式车身，但是方程豹5这次加入了底盘电池一体化的CTC技术，CTC技术的前身，比亚迪海豹采用了CTB技术，其车身刚度，经过了各种检测，并且还被中央电视台报道过，而这次方程豹上采用的CTC底盘电池一体化技术，整个底盘空间利用率比起其他新能源车提升了55%，而车架扭转刚度，更是比一般的硬派越野车提升了一倍还多，有效扭转刚度更是超过了4倍还多，而车身刚度对于一辆硬派越野车而言，重要性有多强，玩越野的伙伴很清楚。

至于某款国产硬派越野车发布会上，把电池放到尾箱中，有些人说越野才安全，但是这次方程豹5也直接给出了解决方案，个人觉得这才是最优选择，方程豹5除了底盘电池一体化以外，还采用了全域底板防护，电池包采用了5层防护结构，并且还加入了环抱式双重防护系统，贯穿式底部防护，据说电池能承受1200J的撞击，这也就意味着，可以开着方程豹5使劲嚯嚯了，不用担心电池安全问题了，这也是硬派越野车最需要的。

当然底盘上技术堆叠以外，其动力系统也是一个BUG一般的存在，采用DMO越野专用插电混动技术，不但解决了传统硬派越野车的油耗高的问题，采用纵置发动机，系统综合最大功率超过了500KW，而硬派越野最关注的扭矩更是达到了760N.m，零百加速达到了4.8秒，最大拖挂质量达到了2.5T，这个动力基本相当于5.0T的动力输出，同时又比目前的硬派越野车的扭矩更大，真的是兼具了硬派越野车的高扭矩爬坡性，同时又有跑车般的零百加速，同时油耗却又和唐DMP相差不大。

除了底盘架构和动力系统上完全超越了现有的硬派越野车以外，方程豹5更是使用了仰望U8上的云辇P系统，而这套系统能够让方程豹5即便是在户外炮弹坑路面上，车内也能如履平地，没有那种颠簸感，同时座椅包裹性，平衡性，让方程豹的舒适性更是达到了百万级的奔驰S级豪车的舒适度，并且方程豹5的内饰，看起来也十分豪华，并且十分有硬派越野的科技机械感，同时又有科技范，看起来很科幻。

并且方程豹虽然没有仰望U8原地掉头，没有坦克掉头，但是其独特的豹式掉头，3.4米的转弯半径，比起同级别的硬派越野车掉头半径小了40%，加上三把锁，在越野碰到狭窄路况以及极端情况下，这种掉头能带来更大的安全保护，而且方程豹5因为是插电混动，并且采用的是电平台结构，所以其配重达到了黄金比例的50比50，并且重量质心更低，能保护车辆不容易侧翻，即便冲坡的时候也能稳住车身，这些对于硬派越野爱好者而言，都十分具有吸引力。

当然既然说方程豹5是技术堆叠出来的犯规产品，打破目前硬派越野车路线的存在，还有其他优势，比如说露营找平模式，最大6千瓦的对外放电功能，更长的续航能力，2到7座自由组合，车内座椅空间可以自由调整、高压绞盘等等，这对于玩越野和穿越的朋友而言，都是很有帮助的功能，而且能够提供更舒服的野外生活，或许现在明白了，为何某些车企会这么恨比亚迪了，因为比亚迪经常喜欢推出一些砸桌子的产品，直接把原有的产品技术路线给推翻，砸了别人的饭碗，原来的宋PLUS DM-i是如此，汉EV是如此，如今的方程豹5又是如此。

关键词：