欧尚科尚自动挡及丰田埃尔法怎么样|前沿资讯

欧尚科尚手动挡车型已经在去年年底的时候试驾过,但由于当时自动挡车型还没上市,所以直到今天才有了这个双离合车型试驾。今天试驾的车型是科尚1.5T+7DCT顶配车型,官方指导价为14.28万元(全系双离合版本指导价为10.98-14.28万元),均搭载满足国六标准的1.5T全铝发动机。

在开始讲试驾之前,必须要先给大家讲讲这款车的定位。厂家定义科尚为“一款中国品牌高端商旅MPV”,商旅的定位说明这款车在研发、设计整个过程都是围绕着家庭旅行、商务接待、出租等短期用车需求而设定,所以如果你想要一款高强度个人使用的家庭MPV,它可能未必适合你。在刚结束的重庆车展媒体日上,欧尚科尚获得了来自4家旅游、出行相关行业公司签下2万辆订单,也足以证明了它定位是正确的。


【资料图】

新动力总成开起来如何?

闲话休提,直入主题。今天试驾部分主要还是以体验动力为主,欧尚科尚搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大马力131kW,最大扭矩265N·m。这个发动机用来驱动1710公斤车身重量+4个成年男人并没有问题,油门初段响应会比较慵懒,油门过半、转速超过2500rpm之后则渐入佳境,整体加速并没有光吼不走的感觉,它更像是一个运动员吸一口气再往前冲的感觉。再说由于这款车的定位是商务接待、旅游等等,油门初段设定太过敏感则会引起乘客不适。

科尚的刹车踏板的助力与GL8比较像,初段很轻而且刹车力度较小,要习惯踩深一点才有足够的制动力,另外方向盘助力则调校得很轻而且旷量较大,挡风玻璃和后视镜面积足够大,视野良好,再加上带有三角窗的A柱,上手没有难度。

长安这款1.5T动力毫无疑问素质不错,但可能受到成本等因素的限制,放弃了爱信6AT,转而采用7速湿式双离合,当然,双离合也有双离合的好处和坏处。丑话讲在前面,这台双离合有着市面上绝大部分的双离合的通病,在1/2/3挡之间徘徊的时候,很容易顿挫,这时候很考验老司机对油门控制水平,如果你是那种“风琴脚”喜欢二进制开车,乘客一定会被你弄得叫苦连天。撇开低挡位顿挫这个通病之外,这个双离合对于驾驶者驾驶意图的揣摩还是比较到位的,降挡虽然不算很快,但也绝对不会让你抓狂,升挡过程还是比较迅速,在节油层面上相信要比AT变速箱好。在试驾的过程中,厂家安排了一个油耗测试,咱们一共有五辆车,走了85km的城郊+高速,基本加油都在6-8升之间。

在悬挂层面上,整体调校是软字走在前,对于城市铺装较好的道路,它确实表现得相当不错。但是避震比较硬,对于连续颠簸路面处理得比较生硬,车厢内乘客很容易上下抖动。对于大减速带处理也不是很到位,速度稍大就会感受到比较生硬的冲击。NVH方面,路噪的控制还好,最大的噪音还是来自于风噪。从这两个层面来看,悬挂体验与改款前的奥德赛差不多,但是整体性不如奥德赛,要稍微更生硬一点,NVH也和改款前奥德赛不相伯仲。

商旅定位,开辟新市场

文章开头已经说了,科尚这款车的研发初衷是为了商旅用途,所以这款车在配置上是有所取舍的。首先它的皮革座椅、车门、中控等有皮革包裹的地方都用上了菱形纹路缝制,当双电动门打开的一刹那,你看到这样的内饰、氛围灯,我相信很多人心里面都会说一句“可以喔”,殊不知这款车顶配只需要十四万多。

整个车内空间给人的感觉也是相当宽敞,你根本就不用考虑什么头部腿部空间,就连第三排坐垫也是够高够长的,乘客优先度比较高。

那驾驶员是不是就没人权?也不完全是。只不过全系都没有定速巡航,主驾驶位没有化妆镜,但有上坡辅助、自动驻车、自动头灯,顶配会有座椅加热,中控配备了10英寸屏幕,内嵌了最新的incall系统,搭载了最新版高德地图、360度全景影像。化妆镜没有我可以接受,但是定速巡航我认为还是比较有必要。

由于这款车主要是商旅为主,在储物空间上也不那么“家用”,例如第二排这种MPV使用率相对较高的位置,你想放个手机、钱包,也就只能放在前面座椅后方的口袋中,门板上也仅预留了一个能放一瓶水的储物格。

至于尾箱方面,其实空间绝对值真不小,不放倒第三排的情况下,目测可以放4个左右的20寸登机箱,但是在设计上并不是太高明,第三排座椅即使是放倒,也占据了非常大的空间,扩展性能比较差,试想一下你要搬动一个28寸装满行李的箱子上去,还是蛮吃力的。

不同定位,不同评价

科尚这款车定位明确,如果你用个人用户的眼光去看,它肯定不是一辆适合每天使用的车,而且会有很多吐槽点,因为它的设定并不是这样的。但如果你从商用的角度去看,整辆车的形象马上就会正面很多。你吐槽它设计中庸吗?不好意思,租几天去旅游的人可能并不在乎,他们可能在乎油费、租金、空间。你吐槽它储物空间奇葩吗?不好意思,开它去接送客户的人可能也不在乎。

中国MPV市场竞争是很激烈的,本来整体需求就不算高,中高端市场又几乎都被合资品牌垄断,所以懂得降维打击狭缝生存是非常重要的,这也是科尚的聪明之处。从科尚的定位来看,纵然没有高配置,但是“门面功夫”十足,双电动门、菱形纹路座椅、LED氛围灯、全景天窗,这都让整件事仪式感十足。试想一下,如果你是租车用户,几百块的日租就能租到这种车,是不是挺美好的一件事情?又或者你是小企业老板,开这样的车去接送你的客户是不是性价比蛮高的选择?科尚已经在有限的成本中,做到它定位应该做到的事情,至少在这个级别当中,它有独一份的份额。

早些年,我曾经被人问过“世界上最好的MPV是什么?”当我陷入沉思不知所措的时候,旁边电视正在播放的TVB电视剧让我找到了答案。

电视画面上的丰田Alphard电动侧滑门缓缓打开,座位上那个光鲜亮丽的明星带着自信笑容走下车来,仿佛在说:成功人士都有一台“保姆车”,而我们不约而同地选了丰田Alphard。于是乎,当时的我指着电视画面不负责任地说:应该是丰田Alphard吧。

而如今,第三代埃尔法都已经发布多时了,它依旧是MPV市场上最“独特”的仔。毕竟能让人争先加价去抢购的物品,普遍存在自己的“个性”,而丰田Alphard则拥有这样的“个性”。不过它的“个性”是什么?“个性”真的足以让它成为MPV里面的“东方不败”?正是这篇文章想扯的。

大气的的外观

我知道因为丰田保守中庸的印象已经过于深入人心了,所以在这一代埃尔法发布的时候,大家都几乎不敢相信自己的眼睛。如此激进的造型,真的是丰田造出来的MPV吗?确定不是设计师失了智的草稿?

不过你想一下,其实激进造型的MPV,早就有“前车之鉴”了。90年代产生的丰田Previa就已经采用“子弹头”式设计,曾经的很丑经过时间沉淀变成了后来的“真香”。所以现在长着一张“大嘴”的第三代埃尔法,其实长得还算正常啦。(毕竟它的兄弟Vellfire长得更加张牙舞爪)。

也许说到这里,你还是觉得这个造型不易接受。不过不得不承认,这种以“大”为美的设计元素,的确让整个车充满力量感,营造出来的气场是同级别的MPV都要望而却步的。

“油腻”的内饰搭配“数不胜数”的储物空间

由于车型发布的时间问题,第三代埃尔法的内饰设计仿佛被卡在了上个世纪。大量的桃木饰板以及银色镀铬件营造出一种极强的中式“家具风”,在巨大无比的空间加持下,你一坐进车里,甚至有一股回了奶奶家的感觉,一股朴素而又厚道的扎实感迎面扑来。

既然是一个“家”,那么储物空间必须足够多的。而作为一台日系MPV,对于储物空间的开发,埃尔法做得足够优秀。

无论是前排巨大的扶手箱还是后排灵活的扶手台,都足以让你肆无忌惮地乱丢乱扔。

甚至连话语权最小的第三排乘客,埃尔法也把他们可能要用到的储物格安排得明明白白。埃尔法对于储物空间的理念是“有的做好给你,不需要的也给你准备好了”。所以即使你像我一样,是个一回家就喜欢随便乱丢行李的人,埃尔法也是可以满足你放肆的。

不过一定要注意,千万要记得自己的东西放在哪个位置。因为万一忘记了,在埃尔法里面找起物品来真的宛如翻箱倒柜。

(注:尾厢进深数据是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)

而丰田埃尔法的尾厢,即使是第三排满载,依旧可以获得非常可观的空间。加支持滑轨调节的二三排座椅,你可以获得千变万化的尾厢空间。

如果第三排没人,那就可以通过把两侧的座椅收起,获得更加巨大的空间。可能有人觉得这种座椅收纳方式有点奇怪,但如果你认真想下,会发现这其实是有道理的。因为当你收起了第三排座椅,那么你就默认了没有第三排乘客,所以理所当然的,第三排侧窗就没有存在的需要了。

相比于平直放倒的座椅布局,这种做法可以获得更好的垂直空间,还能在保证尾厢纯平地台的情况下,盖板下方可以拥有放置备胎的空间。加上只有60CM的尾厢离地间隙,埃尔法尾厢搬运物品简直不要太方便。

虽然比喻不太合理,但某种程度上,平整放倒座椅布局的MPV就像三厢车,而埃尔法的尾厢则更像两厢车,况且它还没有两厢车车长过短的顾虑呢。而跟对手相比,即使别克GL8有着更大的车身尺寸,但从空间利用率这一方面,做得还是不如丰田埃尔法好。

对于埃尔法,司机需要知道的

作为埃尔法的司机,你大可以对这套动力总成放心。这台代号为2GR-FE 3.5L V6发动机最大功率221kW、最大扭矩361Nm,是丰田“大排量时代”的干将。作为一台V6发动机,它拥有优秀的怠速平顺性。当你坐在埃尔法里面按下点火键,这台发动机会以一种极其静谧的工况启动,第二排乘客甚至都很难察觉这台V6发动机已经觉醒。

3.5L的排量和2160KG的车身重量,是一个恰到好处的搭配。无论是低速区间的灵活线性(油门前段不开ECO甚至会有点冲),还是高速区间稳如泰山般的加速底气,丰田埃尔法上的这台3.5L发动机,任何时刻都能给予到你足够而又不过剩的动力。

当然功劳也离不开在自家旗舰下放而来的8AT变速箱。它拥有近乎直男的理性,无论你怎样挑逗油门,它都会做出最正确的挡位选择,所有换挡动作都是平顺并悄无声息。也就是说这套3.5L+8AT的动力总成,既聪明又理性,任何时候都能及时对驾驶员的意图做出最准确的反应。

在这套完善的动力总成加持下,身为MPV的埃尔法依旧保持了日系家用车的优点——极具亲和力。即使一位初出茅庐的新手去驾驶埃尔法,也不会觉得很难和它融洽相处。一台尺寸巨大的MPV,能做到好开又易开,跟丰田优秀的调校功底脱不开关系。

对于埃尔法,乘客需要知道的

(注:二排纵向是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)

单纯地从数据上看,埃尔法的乘坐空间要比车身更宽更长的GL8好,并且在高车身的加持下还获得了大幅度领先的垂直空间。日系汽车品牌对于空间利用的造诣,是其他车系仍需要不断追赶的,尤其是通用....。

为什么埃尔法可以被称为“陆地头等舱”,很大程度上多亏了这张座椅。毕竟这甚至是一张拥有自己名字的座椅——Ottoman(奥特曼)。可见丰田自己对于这张座椅是多么的自信。

的确,它也有自信的底气。因为“Ottoman”它有着软硬适中还支持护翼调节的头枕,当你把座椅调到最后获得最大的腿部空间,再把腿托升起。你获得的是一个尊贵而又奢华的空间,此时此刻就是专属于你的Moment。

当你再升起遮阳帘,然后躺进“Ottoman”贴合感极佳而又柔软的怀里时,看着左边触手可及的调节按钮,你都忍不住大叫一声“Wow,awesome”!

就像前面所说,埃尔法对于空间的利用率极佳,在本身就拥有巨大空间的情况下,乘坐空间的优势几乎同级无敌手。虽然很多MPV都被诟病第三排是Dog sit,但是这个名词不适用于埃尔法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点,都不会出现在埃尔法的第三排上。

(三排乘客遮阳帘)

(注:三排空间是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)

要是夸张点说,埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排即使是长途旅行,也不会让成年人觉得难受。埃尔法的第三排乘坐体验,要领先同级对手一个维度。

埃尔法动态底盘怎样?

有着傲视同级的静态乘坐体验,那么当埃尔法“飞”起来的时候,能像空间一样比对手拥有更高水准吗?不卖关子了,结论是不能。

对于尺寸较小的MPV(例如GM6等)来说,受限于空间及成本,后悬挂一般都是非独立式,所以车尾的乘坐体验是较差的。不过来到了埃尔法这个级别,后悬挂的多是独立式。第三代埃尔法虽然在保证空间的同时,还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆(双擎版为多横臂),乘坐感受比起老款的确有所进步,但是跟同级的对手(例如GL8、传祺GM8等),并没有拉开太大的差别。

虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确,但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样,你可能感觉不到,不过它的确是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的,无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。而这个很好的前提是路面状况一定要良好,要是突然经过起伏较大的沟坎,尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。

生硬到什么程度呢?我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感”。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候,我经常在调节座椅的前后,在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。

你可以想象一下,埃尔法从车头到车尾的底盘质感,就宛如一条稳定下降的直线,二排乘客想要获得最舒适的乘坐体验,就要摸索出这条直线的“平衡点”。

END:依旧是独孤求败

丰田埃尔法是一辆独特的车,它是一台把商务与家用都结合得非常完美的全能型选手,你很难找到第二台能取代它的车。主观来说,如果单纯地以它的指导价(77.2—85.6万元),它绝对是万里挑一的性价比之选;不过客观情况来说,“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。值得购买与否,就看你愿意为它的“溢价”付出多少了。

关键词:

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