2022 年夏季新品发布会上，华为公布了一条数据，鸿蒙车载导航使用率高达 93.1%，其他车载导航使用率仅为 31%。

（图源：华为）

20 世纪 30 年代，车企就在研发车载导航系统，但直到 1985 年，克莱斯勒汽车才推出了首个基于 GPS 的车载导航系统。经过多年时间发展，今天车载导航已经较为成熟。再加上车载屏幕、芯片等硬件的升级，越来越多的人愿意使用汽车自带导航功能。

(资料图片)

然而看到华为公布的数据，我才意识到自己被困在了信息茧房，现在依然有许多人不愿意使用车载导航。在智能汽车愈发普及，不到十万元的国产车就配备 10 英寸超大屏的今天，仍有大量车主不愿意使用车载导航，问题究竟出在车主还是车企身上？

之所以想到这个问题，是因为最近因工作需求频繁打车，偶然间注意到，我所乘坐的所有网约车，司机都是一台手机用于联系，另一台手机用于接单和导航，没有一位司机使用车载导航。

通过与大约十几位网约车司机和身边的新能源车主沟通，小雷终于了解到了司机们不愿意使用车载导航，坚持手机导航的原因。

在采访过程中，不少车主表示，车机版地图没有手机版好用，其中主要体现在功能少、导航精准度低、观察地图不方便等。

国内在线导航三大巨头高德地图、百度地图、腾讯地图均推出了车机版，但许多车企并没有开放 App 下载，车主只能使用汽车自带的导航软件，功能十分匮乏。

（图源：雷科技制作）

即使开放了 App 下载，车机版导航软件的功能也远少于手机版，比如红灯计时功能，手机端 App 支持，车机却不支持。其他出行娱乐相关的功能，车机版相较于手机端 App 也不够丰富。或许是受限于车机的系统与芯片性能，目前车机版 App 的功能，普遍弱于手机、平板等平台。

此外，还有一些网友表示，曾遇到过车机导航不精准的情况。虽说手机也有可能遇到这种状况，但汽车一般是下载本地地图，手机则是实时更新，地图更新更为及时可靠。

（图源：知乎截图）

更关键的是，2022 年国内市场国产品牌汽车销量占比达到了 49.9%，刚刚追上合资车，合资车的存有率远远超过国产车。合资、进口产品的本地化适配永远是大问题，各行各业均有体现。

Consumer Insight 在《年度汽车企划调查》中指出，韩国地区韩系车车载导航使用率为 68%，手机导航使用率为 32%，但进口车车载导航使用率却仅为 38%，手机导航使用率为 62%，本地化适配是阻碍韩国人驾驶进口车时使用车载导航的关键因素（数据仅采集近三年销售的汽车）。中国地区同样如此，还需要车企加强与国内地图导航企业的合作。

近日打车与司机大哥闲聊时，他给出了一个我从未想过的答案——车机播报导航时音乐音量会降低，影响他听音乐。

仔细一想，其实他说得没有错，车机屏幕用于导航，是有可能影响其他功能的使用。就拿小雷自己来说，新手上路时看不准车道线，只好使用汽车的 360 ° 影像，但该功能会覆盖导航地图，导致驾车困难，错过路口不是一次两次，使用手机导航显然是更好的选择。

最后还有一点不好用的地方在于，目前汽车普遍使用中控屏导航，尽管支持语音播报，遇到复杂的路况难免需要扭头看车机屏幕上的路线图，非常不方便。手机则可以用支架放置在仪表盘附近，不用总是扭头，能够避免分心。

美国医学博士麦克斯威尔 · 马尔茨指出，连续做一件事情 21 天，就可以养成一个习惯。20 世纪 90 年代，部分豪华汽车陆续用上了车载屏幕，但直到 2010 年前后，车载屏幕才真正走入寻常百姓家。

（图源：pixabay）

车载屏幕的广泛应用，为车载导航提供了条件，但当时受限于车机性能和屏幕素质，车载导航软件的体验并不完善，再加上智能手机行业的崛起，人们普遍习惯于使用手机导航。

采访身边年纪较大的车主时，不少人直言，已经习惯了手机导航，感觉挺方便的，没必要使用车机导航。

易车研究院数据显示，55 岁以上人群，92% 的司机使用手机导航。对于已养成手机导航而言，改变多年养成的习惯非常困难。

除了自身使用习惯和体验不完善，还有一些人则是因为工作，无法使用车机导航。一位从事出租车、网约车行业十余年的老司机表示，车机版滴滴出行可以接单，但没有内置导航软件，需要跳转搭配其他 App，所以用起来很麻烦（部分司机甚至不知道可以跳转 App）。

（图源：滴滴出行截图）

更不用说，一些司机为了节省电费，在没有单子的时候，会把汽车熄火。汽车熄火关闭后，车机系统无法接单。因此，这位司机大哥与其他同行一样，都选择买一台二手机国产手机，用于日常接单和导航，

总的来看，仍然坚持使用手机导航的人群，主要集中在老司机、合资车与进口车车主、网约车司机等群体。

这些人要么已经习惯了开车时使用手机导航，要么因为工作需求，想用车机导航也没法用。究其原因，还是现在的车载导航做的不够好，与其他应用的联动性做的也差，甚至可以说，相较于手机导航，车载导航目前都只能算是半成品，某些本地化适配太差的进口车，车载导航可能连半成品都算不上。

华为之所以能够将车机使用率拿出来宣传，就是因为现阶段车机导航的体验普遍不如手机导航，其他车企车机导航使用率仅有 31%，衬托出了鸿蒙智能座舱的优秀。

（图源：华为）

但未来车载导航的使用率大概可以超越驾车时手机导航使用率，只是需要通过软硬件升级解决一些用户担忧的问题。

首先是 App 功能的问题，苹果、特斯拉等企业，都将汽车视为下一代计算平台，不断丰富车机系统的应用，还将许多游戏搬到了汽车上。在激烈的竞争之下，车机芯片的性能也不断升级，如今许多 15 万元左右的哪吒 U-II、零跑 C01 等车型，都用上了高通 8155，性能超过了骁龙 855。

（图源：哪吒汽车）

车机性能跟上了中高端手机，不再是阻碍 App 升级的障碍，汽车产业又是一块大肥肉，相信软件开发者也不愿意放弃。当前高德地图、百度地图、腾讯地图均已推出了车机版，还与许多车企达成了合作，未来必然会推出更多功能。

至于车机导航容易分心的问题，可以使用 HUD 抬头显示屏幕解决。目前许多高端车型会配备 15 英寸以上 HUD 功能，除了将仪表盘的信息投射到前挡风玻璃，部分汽车刚还支持投射导航信息。可惜的是 HUD 因成本问题，暂时没有普及。

不过前段时间极氪汽车推出的极氪 X 全系标配 24.3 英寸超大 AR-HUD 飞机舱抬头显示系统，让我们看到这项配置普及的希望。或许用不了几年，HUD 功能就会成为 10+ 万元国产车的标配，如同现在的 L2 辅助驾驶。

（图源：极氪汽车）

至于导航习惯问题，这点可能是最难解决的，改变人们的固有习惯太难了。而且相较于改变自己的习惯，使用手机导航的成本仅仅是一个手机支架而已。

或许，车载导航使用率反超手机导航，需要等到尚未养成开车时使用手机导航习惯的年轻人，拿到驾照、买到车，并开车上路。

好消息是，这一天不会太远了，贝壳财经联合途虎养车发布的《2021 新青年用车报告》显示，2021 年国内首次购车群体中，36.05% 的消费者年龄在 18 岁 ~25 岁，34.88% 的消费者年龄在 25 岁 ~30 岁。消费者首次购车年龄越来越小，很有可能从一开始就养成使用车载导航的习惯。

理论上来说，车载导航功能上限更高。例如百度智能出行产品度小镜利用摄像头实现了 AR 导航，可以根据摄像头拍摄的画面，精准识别汽车所处的车道，并提前提醒司机变道。手机导航在车上实现这项功能比较麻烦，而现在汽车普遍会配备多颗摄像头，一个 OTA 升级，就可以支持 AR 导航。

车载导航可以读取和识别汽车的各项信息，有利于提前制定更合理驾驶路线，再加上智能驾驶系统对于地图也有极大的依赖，车载导航的使用率超过手机导航只是时间问题。

封面图源：pixabay

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