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3月29日下午举办的“专用车高质量发展”主题论坛上，与会代表围绕专用车的电动化、标准化发展等展开深入探讨。虽然，目前专用车行业存在一些问题，但未来发展前景可期。

交通运输部公路科学研究院交通运输安全与应急救援技术研究部部长张国胜表示，由于我国车辆救援装备起步相对较晚，我国车辆救援装备目前面临整体化水平偏低、生产企业规模有待提高等问题。我国车辆救援装备多采用载货车的二类底盘，其最初设计时是按照运输货物的需求进行设计的，从受力方式和结构布局角度而言，不能满足实际救援需求。未来，高速公路车辆救援装备整体将朝着系列化、多样化和重型化的方向发展，也会呈现更多定制化、个性化、专业化、智能化、轻量化、节能环保化、多功能化、精细化和高端化发展。

襄阳达安汽车检测中心有限公司主任工程师陈永国也提出，国家为了提升抗灾救灾能力，加大了对应急装备的采购力度，同时也对应急装备的质量提出了更高的要求，应急车辆作为救灾的主要设备之一，迎来了一个大的发展时机。但从实际使用情况来看，应急车辆在越野性（或者说通过性）、可靠性、环境适应性方面还存在较多质量问题，需要提升应急车辆标准体系建设，以此来推动应急车辆产品质量。

在东风越野车有限公司副总经理陈迹看来，国家应急体系的建设、应急管理能力和体系的逐步提升和健全，让应急装备大有可为。同时，应急装备体系的建设是一个系统工程，要求车辆具有较高的通过性和机动性，这给相关企业带来机遇的同时，也面临一些挑战，要求企业具有较强的开发能力。

中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司副总经理姜春生强调，目前，专用车行业的技术发展正在向着新能源化、智能网联化和轻量化、结构化的方向发展，“技术主要是为了实现高效、节能和减排目标。”他判断，今后三年，智能网联产品将从小规模应用转向大规模应用。而在专用车的采购、制造和运维方面，则将呈现自动化和共享化的发展趋势。

驰田汽车股份有限公司董事长黄玉鸿针对中重卡载货车领域存在的运营端依法合规方面的一些问题提出建议：增加5轴、6轴整车型谱，让整车享有与挂车相同的总质量限值，全面破解载货整车营运合规性顽疾；根据运输介质的不同比重，将自卸整车分为三档，标定运输介质，在法规总质量范围内实现专车专用；在国省干线、城际物流的主干道，设置无感通过的称重设施。“专用车企业应该积极参与相关国标的修订升级工作。”黄玉鸿说道。

汉阳专用汽车研究所高级技术总监陈韬强调，专用车应用范围非常广，该领域的标准可以起到管理支撑，工艺性规范，自身规范的作用，专用车企业要达到相关标准的要求，首先要在制造端适应产品技术升级的要求，其次，产品端也要充分考虑产品是否符合技术要求，真正做到，让标准的适用性真正融合到服务场景应用领域中去。

中国仓储与配送协会冷链分会副秘书长郑淑坤提出，冷链物流拥有医药、水果、蔬菜、乳制品、水产品等不同产品产品需求，如何从使用者的角度规范车辆，是冷链车发展需要思考的问题，要用标准化的要求做车辆推广。

在东风商用车有限公司新能源商品首席车辆工程师赵峰看来，环卫车、工程车等领域的电动化之所以能成功推广，关键在于解决了特殊场景的运营需求，提供了较成熟的解决方案。面向2025年，专用车的电动化仍有乐观的发展趋势。

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