近两年，插电式混动车型销量可谓层层攀升。究其原因，一方面是消费者更倾向于能耗更低的混动车型，另一方面是相比纯电车型，插电混动打消了续航焦虑。这也让很多车企将重心放在了对混动技术的研发和相关车型的打造上。

从比亚迪到长城，再到奇瑞和吉利，均在此领域有所发力，也都推出了深受市场欢迎的混动车型。今天，我们找来了其中的两款佼佼者——捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i，来看看这个级别的插电混动SUV到底哪家强。

【资料图】

昆仑智混 VS 比亚迪DM-i

众所周知，宋Pro DM-i所搭载的混动技术可谓是当下自主混动的天花板，DM-i主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗。那么当捷途大圣DM-i也能够达到相差无几的油耗数据时，它的背后究竟使用了什么“魔法”？

捷途大圣i-DM搭载的昆仑智混，是捷途汽车历时三年专为新能源研发的一套“原生混动”技术平台，相较于其它“油改电”车型，具备一系列系统性、结构性的先天优势，并且相比目前其它单电机驱动的插电混动车型来说，捷途大圣的双电机驱动可谓是行业当中的“独一份”。

除此之外，捷途大圣i-DM所搭载的这套混动系统提供三个物理档位，能够在纯电、串联、并联三大模式间智能切换，可油可电，而通过这套复杂的结构可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、串联驱动、并联驱动等多个模式，可以根据车辆负载和电池电量选择最佳的模式来实现最高效、最低的能耗来驱动车辆。其综合续航里程更是超过1100km。

当然，这两款车都有着100km左右的纯电续航能力，从而让你的短途通勤代步成本更低。由此可见，超低的燃油经济性加之超长的续航能力，让消费者再也不会为高油价而烦恼。

捷途大圣i-DM动力充沛，宋Pro DM-i质感有加

240kW的最大功率，545N·m的峰值扭矩，这两项数据是捷途大圣i-DM能够傲视同级的资本。当我们驾驶着它，穿梭在车流中时，更加能感受到“原生”智混车型所带来的畅快驾驶感受。

由于是双电机驱动，捷途大圣i-DM无论是起步亦或中段加速，都能将充沛的动力迅速传递至车轮，相比宋Pro DM-i直联的驱动形式，它的动力响应更加直接。

3档变速箱能够及时进行换挡，让发动机时刻保持在合理的转速区间内，从而匹配当前最佳的驱动形式。当车辆通过减速带或者烂路时，整体悬架表现得游刃有余，能够很好地缓冲颠簸，传递到车内的很少，乘坐舒适度不错。同时，捷途大圣i-DM的NVH也表现得可圈可点。

换到宋Pro DM-i的身上，不可否认的是比亚迪DM-i超级混动技术在动态表现上同样出色，毕竟在这辆宋Pro身上使用的DM-i技术，是经过几代优化之后的结果，所以无论是能耗还是它的整体动态表现，相较之前都更上一层楼。

如果要找出它和捷途大圣在动态方面唯一不同的话，宋Pro DM-i在动力表现上确实略显不足，毕竟无论从账面参数还是实际加速体感上来看，捷途大圣的动力表现要更加出色。

总的来说，这两款车在行驶品质和能耗水平上旗鼓相当，但捷途大圣的昆仑智混具有更强的混动逻辑机构，从而在以后无论是结构升级还是能耗表现上，都将具有更大的发展潜力。

舒适感拉满，捷途大圣i-DM更懂生活

车辆的配置是当今选车时绕不开的话题。首先进入宋Pro DM-i的车内，想必大家对这套内饰风格已经很熟悉了。

宋Pro DM-i的车机采用了D-Link 4.0操作系统，顶配版车型配备的是15.6英寸的旋转Pad，配备的是高通骁龙665处理器。熟悉比亚迪朋友的都知道，这套系统开放性很高。同时，小迪智能语音唤醒速度快，识别率高，这个车机相当于一块安卓平板电脑，日常基本功能应有尽有。

回到捷途大圣i-DM的车内，悬浮设计的15.6英寸车机，简洁的UI设计和清新的配色，在视觉效果上相比宋Pro DM-i更加令人舒服。同时，内部整合的腾讯地图，微信，爱趣听等常用功能也方便了日常用车生活。

在舒适配置方面，捷途大圣i-DM明显更有诚意。虽然两车同为顶配车型，但捷途大圣比宋Pro DM-i多了副驾驶座椅按摩，方向盘加热，HUD等功能。特别是方向盘加热这一功能，对于北方的冬季车主来说，简直是雪中送碳的配置。

捷途大圣i-DM还有特有的“舒享模式 \"，就像是旅途中的能量补给站，一体式飞航座椅让身体和灵魂一键躺平，在音乐和香氛中自由舒展，如此惬意的用车场景，便再也无惧自驾远游的长途跋涉了。可以看得出来，在对用户需求的挖掘和满足方面，捷途大圣i-DM显然要更胜一筹。

侃车说：

综合来看，捷途大圣i-DM凭借昆仑智混，无论在能耗表现还是整体动态表现上，都与宋Pro DM-i不相上下。在面对比亚迪这样的强劲对手时，捷途大圣i-DM在智能化和舒适配置上同样有着不俗的表现，相信能在15万插电混动市场中抢占一席之地。

关键词： 动态表现 续航能力