丰田等日系车选错发展方向？中国电动车汽车“碾压性价格优势”打入日本，日本哀叹没有阻止中国电动车前进的步伐。

(资料图)

汽车分成两个世界。一个是热衷于推行纯电动或者是作势假装要推纯电动的世界，包括美国、西欧、中国。一个是对纯电动和插电混动漠不关心的世界，包括除中国以外的金砖国家和广大亚非拉市场。第二个世界根本就缺乏便利地使用新能源汽车的基础设施，这就削弱了PHEV和BEV的竞争力。

丰田在后一个世界里大赚特赚，在前一个世界里遇到了电动化速度不够快的问题。

其实车载能源与汽车动力是两件事情，但是搞内燃机的人长期以来都把这个问题忽略了。

丰田章男跟绝大多数搞内燃机的人一样，一味地强调车载能源问题，忽视了汽车电驱带来的动力革命。 以后车载能源可能会是氢和零碳燃料，但是动力肯定是纯电驱，底盘肯定是全线控。

这个趋势越来越明显了，以后高端汽车将不会采用PHEV的内燃机直驱方案，取而代之的是增程式。

5年前我刚去了解丰田氢能车的时候，当时认为丰田Mirai只用很小的镍氢电池（大概1.4度电）搭配燃料电池，以燃料电池作为直驱是先进性的表现，因为丰田的燃料电池水平高，比如中国的燃料电池水平低就只能做增程式的车。然而这些年下来，我才发现丰田这个做法并非是因为它燃料电池强，而是它混动技术落后，氢能车仍然用的是很多年前的混动方案。电驱与底盘完全还留在燃油车的框框里没出来过。

氢能可不是一个汽车产品，氢能是一个大体系，需要庞大市场、健壮产业链、辽阔国土、强力的中央政府才可能搞成

很显然，日本只能把精力放在车载燃料电池上，而这只能算是氢能大产业中一个小环节。

日本确实是点错科技树了。日本押注氢能源，非常不理智，日本的石化能源几乎完全靠进口，日本是想通过氢能源摆脱这点。但是制氢，无非就两条路，要么是从石化能源提取，那么仍然依赖进口，而且使用成本还提高了。要么依靠电解水，但是日本的发电需要的一次能源仍然需要进口。左右都是问题。这也是为什么日本哀叹没有阻止中国电动汽车前进步伐的原因。

丰田要走的路还长着呢，电动车可不是把发动机用电机替换掉就完事的，整车的电子电气架构，热管理架构都要年轻人去弄。

丰田章男还是先考虑下怎么在氢能车方面打败现代吧。2022年现代的氢能车卖了一万多辆，丰田的只卖了4000辆。就算以后是氢能车的天下，丰田章男就这么有信心丰田能赢吗？

#日系车跌落神坛#

关键词： 燃料电池